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经历过2016年房价暴涨之年，如今，在“坚持房住不炒”的政策严控及楼市“三稳”的主基调下，郑州的近郊区域随着大环境进入了楼市稳定期，航空港也基本上横盘了两年。纵观航空港区发展，规划面积从2007年的138平方公里到2010的189平方公里、从2011年的220平方公里到2013年的291平方公里、从2014年的415平方公里到如今520平方公里，这个巨无霸新区什么时候能够填满？
买过房的心里忐忑，想买房的心里忐忑，耕耘这片区的房企也一度陷入迷茫，谁也不知道这个区域它的潜力有多大？它的未来还有多远？
客观的说，无论是新盘入市还是老盘加推，这个区域都有大量产品入市，从供需关系层面来说，航空港区仍然处在一个供大于求的态势，市场竞争依然存在，这就必然导致该片区的价格暂时处在一个滞涨的状态。
但，是坏事，也是好事。凡事都有其两面性，尤其是对于楼市我们更应该理性看待。对于两年前高位站岗的投资客而言，也许需要一定的持有周期，但是站在居者有其屋的角度，作为主城外溢的新城区，1万左右的价格依然是刚需置业的首选区域。
首先，从城市发展方向来看，黄河作为一道天堑横栏了郑州向北发展，西南受山地影响，发展空间有限，而向南则是大好的广阔天地。从郑州规划图上看，整个城市呈现十字趋势横向东西轴和纵向南北轴发展，而航空港区就正好位于城市发展方向的南北纵向发展轴之上。
前不久，大家期盼已久的《郑州大都市区空间规划(2018—2035年)》正式公布，提出要构建“一核、四轴、三带、多点”空间格局。规划中提到的一核，即郑汴港核心引擎区，是郑州大都市区发展的核心增长极。作为郑州大都市区发展的核心，航空港区将与周边区域不断连接、延伸，并推动与郑州中心城区、郑汴、郑许的联动发展。
其次，新政级别足够高；从宏观大势上看，郑州航空港区是国家级战略，有行政附加值，所能调动的资源和行政力量是郑州任何区域都无法比拟或与之抗衡的。在郑州市2017年规划中，航空港区成为和主城区地位对等的一个新城区，其定位也不是周边其它任何一个卫星城可与之相比的。
再次，定位足够高；航空港区是以郑州市围绕新郑机场作为核心发展起来的一个区域，被定位为国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。相信在不久的将来，航空港必将引领中原城市群、郑州大都市区发展，成为国际门户参与世界分工和对外开放的重要引擎。
*后，交通方面，作为航空港区的门户，双湖大道高速枢纽即将于十一之前开通，开通后，无论是沿机场高速到达郑东新区CBD，还是沿机场高速到达高铁东站办公圈，都不会超过半*。已开通的城市轨道交通有2号线，未来还将有地铁11号线，*经开区，并与3号线实现换乘。
从主城区外溢的几个新城区中，紧贴主城区的白沙基本上就没有合适的楼盘，滨河国际新城、常西湖以及管南的价格明显是偏高，在未来不具备想象空间。而航空港区规划好、路网发达，城市界面整洁，而且房价基本面不贵，不管从定位还是从配套规格来说都是刚需置业的* 佳选择。如果是投资的话，认准一个原则就行：价格低。因为不管N年后市场怎样，各区域之间、区域内，房价扁平化都是大趋势，低价入手才有稳赚的把握。
那么，是南港？还是北港？
不管是自住还是投资，笔者依然建议选择北港。主要在于：
一是北港起步较早，基础设施和生活配套相比较南港要更加完善；
二是北港更贴近主城，南港位置相对来说较偏，而且相比北港已没有价格优势，*空间受限；
三是南港主要以投资客为主，未来房子在市场上的流通性不会很好。
当然，我们不能否认南港未来若干年后的价值，只是相对于北港，需要一定的时间来验证。
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