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交通发力 建设大都市区
新龙路公示连霍高速北移方案
城市发展、市民生活都离不开交通建设，郑州未来几年在交通投入方面将是大手笔，从郑登洛城际铁路到米字环形轨道网，从机场三期工程到主干路网及停车场，从上新高速到连霍高速复线……
城市发展、市民生活都离不开交通建设，在《畅通郑州白皮书（2019-2021）》中，明确了未来郑州快速路网要升级为“环+放射”结构，通过三年建设，郑州将实现至周边地市半*高铁交通圈，1*高速公路交通圈。同时要加快建设郑登洛城际铁路，实施郑少高速加宽改建、开展连霍高速北移前期工作，推动机场三期主体工程，形成米字环形轨道网，每年新增公共停车位不少于5万个，建成区常规公交站点500米覆盖率达到100%……
©郑州都市区高速及主要交通线路分布规划
提速环形放射快速路网
目前郑州“三环”结构基本完善，随着城市功能的提升和拓展，“井字+环线”要升级为“环+放射”结构，推动北三环东延、科学大道西段、中州大道南段等三、四环联络线建设，让环线间实现互联互通。根据计划到2021年，四环内快速主干道全面建成，快速路形成“环+放射”结构，三环内支路网随项目开发100%同步建成。
©郑州主城区环线及快速路路网规划
夯实航空城国际枢纽站位
郑州市将加快国际性综合交通枢纽建设，在枢纽网络建设方面，扩展全球货运网络，实现国内主要城市全覆盖、郑州与各大洲航线直飞。在枢纽基础设施建设方面，加快推动机场二期扩建配套、机场北货运区开工建设，全面推动机场三期主体工程。
©郑州航空城机场核心区建设规划
绘就米字型铁路大都市
年内建成郑万高铁河南段、郑合杭高铁，2021年建成郑济高铁河南段，形成辐射全省省辖市的“1*交通圈”、高效连接周边省会城市的“2*交通圈”。此外，郑州将加快建设郑州南站枢纽，开工小李庄站（管城站）改造及配套枢纽连接线工程。将加快建设郑登洛城际铁路，推进建设郑州—许昌市域铁路，积极开展市域（郊）铁路规划研究。
©郑州大都市区轨道交通规划示意图
主城区公共交通成网
到2021年，主城区“环+米”轨道交通网络、“三环+多放射”BRT廊道基本形成，新建273公里的快速公交走廊，至2021年总里程达到412公里。同时，四环内规划BRT廊道和公交专用道全部建成，推进陇海路东西延伸、北三环东延等快速公交走廊的建设工作。届时，建成区常规公交站点500米覆盖率达到100%。
©郑州主城区主要路网规划
多样的停车及管理
停车环境综合治理方面，每年新增公共停车位不少于5万个，逐步取消主干路路内停车泊位，形成差异化的停车收费管理。
©郑州主城区停车场专项规划
主城区次支路网全覆盖
未来三年，郑州要推进穿越京广铁路、陇海铁路隧道工程建设。结合道路同步实施跨贾鲁河桥梁工程。至2021年主城区主干路通车里程达到1113公里。并且，结合项目开发建设及旧城更新，100%修建周边次支路网，改善交通微循环。未来三年，主城区共建设次支级道路401条，建设道路总长度共495公里，至2021年主城区次支道路通车里程达到1625公里，其中三环内次支道路等微循环系统全面成型，随片区改造进一步提升，建设次支道路107条，总长度98公里。
©郑州新龙路西四环至东四环走向
©郑州新龙路西三环至中州大道走向
©郑州主城区路网总体规划
©郑州四环高架快速路立交分布
编织郑州大都市区高速网
郑州将推进建设“双环＋放射”高速公路网络，新建焦平高速、机西高速（连霍高速以北）、焦桐高速（巩义北段），实施郑少高速加宽改建，开展郑新高速、郑巩洛高速、连霍高速北移前期工作，研究新增跨黄河高速公路通道。建成G107东移（一期）及G234、G310新线工程，实现货运环线外移。同时将推动高速公路出入口建设，至2021年，绕城高速出入口全部建设完成。
©郑州都市区高速规划分布示意
©郑州大都市区道路规划示意图
©郑州绕城高速出入口建设及分布
关于连霍高速北复线
说到高速路网，相信大家*为关注的就是连霍高速市区段复线的北移情况，今天就简单说一说，此工作*早2011年省交通厅在研究连霍高速公路四车道改八车道的改造方案中，曾经考虑将郑州市区段的高速公路，部分改线到黄河南岸区域，由于受两侧道路引线及已实施条件的限制，未能采纳。后来到了2015年在《郑州市四环快速化工程规划方案》（批前公示版）中又有所体现的，主要原因还是郑州建设较快，北部片区的路网亟待改善，连霍高速的车流浪趋于饱和，基于此，郑州市提出将连霍高速公路长途货运功能调整至城市外围区域，仅保留连霍高速中短距离客运功能，建设连霍高速公路郑州境复线工程。
根据路网结构，拟定于将连霍高速公路辅线布设于郑州市北部黄河南岸，S312 亦位于该通道内，为节约占地，原则上连霍高速公路辅线与S312共走廊带布设，两者之间具体的相对位置关系如下：
① 国道107东移至郑东新区与金水区交界
该段长度约8.5km，该区域内S312位于黄河大堤南侧约2km，为了拉开S312与连霍高速辅线的距离，连霍高速辅线紧贴黄河大堤於背区，布设于於背区南侧。也就是说，在该区域范围内，S312 与连霍高速辅线各自单独布设，互不影响，两者平均间距与2km。
©连霍高速复线全段走向方案
②郑东新区与金水区交界至惠济区南月堤段
该段长度约14.6Km，该区域内S312向北敷设于黄河大堤於背区（13.6Km完全位于於背区内）；连霍高速辅线考虑与京港澳高速设置枢纽立交、与公铁两用桥交叉角度等节点方案，线位以紧贴黄河大堤於背区南侧为原则。在该区域范围内，S312与连霍高速辅线各自单独布设，互不影响，连霍高速辅线从公铁两用桥向西拟采用高架形式，减少对市区与黄河大堤及S312的阻隔。
③惠济区南月堤至江山路段
该段长度约13.5Km，该区域内S312自南月堤下黄河大堤於背区后，距离黄河大堤平均间距50m，平行于黄河大堤布设，该段连霍高速辅线约S312完全共用走廊带（260m宽走廊带），在S312平面线形不能满足高速布设条件及需要处理节点的段落，连霍高速辅线适当偏离S312，但在S312中线南北各130m范围内布线，满足两者共用260m走廊带的前提条件。该段范围内，连霍高速辅线采用全线高架的形式。
时至今日虽然没有*终确定，但随着郑州城市建设的不断加快发展，特别是大都市区的规划确立，连霍高速公路已经成为北部城区发展的制约因素。通过前期研究来看，走S312省道及沿黄快速路的可能性很大，毕竟北部区域可用的空间较小，再加上受各种条件限制及影响，因此从目前已经研究出台的方案来看，方案还是很符合区域内各组团的整体需求，已经是* 优方案了，初步走向见下图，大家可以先有所了解，具体方案以官方发布为准：
©连霍高速复线郑东新区段走向示意
©连霍高速北移白沙段走向示意
结束语：
随着新龙路建设的启动、312省道的开工和四环路及大河路快速化工程即将通车，北部路网已经越来越完善了；关于连霍高速市区段的复线，启动研究毕竟好几年前了，其实结合大郑州都市区的规划出台，在小编看来，未来无外乎会有以下三种方案。
1、继续保持原来的线路，但需要根据车流量扩建车道，此方案省钱、省力、省心，但南侧的辅道新龙路需要改为快速路，提高通行能力；
2、结合312道路及沿黄快速路进行修建，此方案能有效节约占地空间、节省费用，分流过境货车，提高北区交通的通行能力；
3、大胆创新，利用京港澳高速东、西复线跨黄河桥及平原新区东西向的兰原高速路网作为过境货车的通行道路，此方案*省钱也*省力，但需要提前规划和启动跨黄河桥的建设。
无论是哪一种方案，郑州的综合大交通建设都需要提速，随着轨道交通网、快速路网、高速路网、城际铁路网、空中航线网等逐步投入，大家未来的交通出行将会越来越顺畅！
▲郑州一主一城三区布局图
- 郑州连霍高速
